關于我國新能源電動貨車市場而言，注定不安靜2019年盡管現已以前，可是其影響并沒跟著一頁日歷的撕下而終止，余波現已進入暗潮涌動的2020并為在隨后掀起更大的波濤埋足了伏筆……

“我們鼓勵國家標準、行業標準、團體標準以及企業標準建造百家爭鳴，但應找準定位。團體標準應該避開國家標準和國際標準的內容，避免重復性建造?！?br/>       “計算發現，新能源轎車團體標準立項階段有預研的項目，均勻研制周期為7個月。而預研不充分的項目，研制周期往往要超越一年?！痹谌涨芭e行的我國轎車工程學會標準立異大會上，我國轎車工程學會技術標準部部長趙立金直言，我國新能源轎車團體標準，存在前期預研不充分、標準研制周期較長等問題。

要保證新能源轎車產業的健康發展，“安全第一”毋庸置疑。據了解，電動轎車火災發作的原因重點在電池?！半妱愚I車火災防控產品品種多、形式多，質量良莠不齊，針對鋰電池的救活效能尚不清楚?！睉惫芾聿可虾Ｏ姥芯克鶑埨谝詾?，應將火災防控設備規劃提前到動力電池系統安全規劃初期。

與此同時，我國也開展了一系列前瞻性研究。智能網聯汽車是未來創新熱點和產業發展制高點。目前，汽車智能網聯理念已逐漸被市場認可，但國際上智能網聯汽車信息安全法規、標準也處于起步階段，大多停留在Z佳實踐、指南和關鍵原則上。

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