同時，2020年是我國新能源汽車補貼退出期限。如今，像特斯拉等一大批跨國品牌新能源汽車產品陸續進場，勢必會對國內的新能源市場造成威脅。新能源汽車或會成為一種趨勢，但造車新勢力是否還會繼續輝煌，小編我還是抱懷疑態度的。

特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克發布推文說，特斯拉上海超級工廠將在今年年底前開始生產Model 3電動汽車。Model 3是否值得買，除了要看你是否玩得起，還要看你是否經得住2018新興起的造車新勢力“低價高配”的優惠。但買不買得起都不影響我們了解這部車。

Model 3 呢，它將車頭T字標的光輝，由“百萬豪車”下放至所謂“中產家庭”。簡言之，沒有你想象的那么昂貴。長續航版本的起售價為49.9萬，而 Performance 性能版的起售價為56萬，兩者相差6.1萬。

去掉了自動彈出式門把手，Model 3 換用外觀類似、但成本更低的手動按壓彈出。這確實是簡配，但看看阿斯頓·馬丁標志性的同類把手，你就會寬慰不少。

Model S、X 被吐槽內飾簡陋，那好，Model 3 干脆直奔極簡的家居感。除了吸引眼球的 15 寸大屏，你是否留意到，藏在前排飾板間隙那一整條空調出風口？

從近五米長的大型轎跑（Model S），來到 4.7 米長的中型車，相比汽油車，特斯拉純電動力的空間優勢又一次顯現。

更重要的是， Model 3性能版新增的賽道模式，能夠實現前后輪扭矩 100% 差異的動態分配，讓它能輕松漂移過彎。

特斯拉Model 3真可謂是千呼萬喚始出來，這次中國消費者終于看到了提車的曙光。此前特斯拉響應國家政策，Model 3車型在華售價有所下調，Z高降了4.1萬元，對消費者來說也算是不小的福利了。